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2019-07-18 박대훈 파나마 파나마무역관
가. 산업 특성
□ 정책 방향
ㅇ 운하청, 교통청 등 유관 정부부처 및 민간이 합동으로 구성된 물류 Task Force(Gabinete Logistico)는 파나마를 세계 물류허브 육성 종합 정책인 ELNP(Estrategia Log?stica Nacional de Panam?) 2030을 제시하였고, 2018년 4월 파나마 정부는 이에 서명하였음.
ㅇ ELNP 2030은 4개의 주요 기능을 함양하기 위해 26개의 대분류, 67개의 소분류 및 124개의 세부 제안을 담고 있으며, 해상물류에 국한된 것이 아닌 철도, 항공, 육상물류 전반에 걸친 종합적인 정책임.
- 첫째, 태평양-대서양을 잇는 허브 중심
- 둘째, 국가 물류시스템의 통합
- 셋째, 국제 무역중심 물류
- 넷째, 이해관계자간의 제도적 합의
ㅇ 파나마는 운하를 활용해 태평양에서 대서양으로 통과하는 서-동 방향의 일 방향적인 물류 사업에 치중하였으나, 지속적인 발전을 위해 동-서, 남-북, 북-남 방향의 물류 사업을 개발해 다방면의 물류 길을 보유한 허브 국가로 발전을 유도할 것임
ㅇ 파나마시티 및 콜론자유무역지대를 중심으로 한 물류 허브에 더해 중미 국가들과 맞닿아 있는 치리키 등 서쪽 상업지역을 발달시켜 장기적으로 두 곳의 물류거점을 구축해 나갈 계획임
- 육로 접근성 개선를 위한 인프라 투자를 통해 농산품의 육상물류 이용을 확대할 예정임
ㅇ ELNP 2030는 모든 유형별 물류 산업을 총망라한 정책으로 개별 정부부처의 독자적인 수행이 아닌 이해관계가 얽힌 모든 정부부처간의 제도적 합의를 전제로 하고 있음.
- 파나마는 물류 Task Force(Gabinete Logistico)라는 운하청, 교통청 등 관련 정부부처와 민간 영역으로 구성된 조직을 통해 동 정책을 수립한 바 있으며, 지속적으로 이해관계자들이 모두 참여하는 중앙조직의 운영을 이어나가야 한다고 밝힘.
□ 최신 동향
ㅇ (해상) 파나마 정부는 전 세계적인 ‘선박의 대형화’ 흐름에 맞춰 기존 파나막스급 운하의 단점을 극복할 네오 파나막스급 운하 건설에 착수하였고 2016년 개통식을 가졌음. 파나마는 총 13개의 항구를 보유하고 있는데, 이 중 주요 항구인 콜론항과 발보아항은 운하의 시작과 끝에 인접해 항만 물동량 및 선박 통행료 등 활발한 성장세를 보이고 있음.
ㅇ 참고로, 파나마에는 국내 대기업 물류사가 진출해 콜론자유무역지대, 파나마 파시피코 등 주요 물류 거점에 창고를 보유하고 있으며, 무역관과 협력해 해외물류네트워크사업 참가하여 저렴한 가격대의 서비스를 지원하고 있음.
※ 해외물류네트워크사업 참가를 희망하는 업체는 dhp@kotra.or.kr로 문의바람
ㅇ 국가별 주요 산업 동향을 분석하는 F컨설팅 사는 ‘금년도 파나마를 통과하는 수출입 화물 규모가 전년대비 약 6.5% 성장할 것으로 예측된다’고 밝혔으며, 주재국의 최근 3개년간 수출입 추이를 살펴봐도 평균 3~4% 이상의 성장세를 꾸준히 기록하고 있음을 알 수 있음.ㅇ 대부분의 수출입 화물은 파나마 내수용 수입 및 콜론자유무역지대를 통한 재수출용 화물의 반출입이 주를 차지하였으나, 금년부터는 ‘꼬브레 파나마’에서 생산되는 구리, 주석 등 광산 수출이 개시되면서 파나마 발 수출 또한 성장 동력의 한 축이 될 것으로 예상됨.□ 유망분야 및 전망
ㅇ (항공) 향후 도쿠멘 국제공항 제2터미널의 개통을 통해 5.8백만명 수준의 현재 여객수용능력을 2022년까지 18백만명까지 증가시킬 것으로 예상되어 이에 따른 부수적인 화물 운송 또한 차츰 증대될 것으로 예상됨
ㅇ (철도) 전체 화물운송 중, 철도운송이 차지하는 비중은 약 3% 수준이나 태평양-대서양간 화물운송의 중요성 및 중국의 파나마시티-다비드-치리키 간 철도 구축 프로젝트 등을 고려했을 때, 향후 잠재력이 가장 큰 운송수단으로 볼 수 있음.
- 금년 3월, 중국 China Railway Design Corporation 사는 상기 프로젝트에 대한 타당성 조사 결과를 파나마 정부에 전달하였으며, 이는 육로 7시간에 위치한 경로를 2.5시간으로 단축시키는 것으로 약 6년이내 완공을 목표로 함.
* 자료원 : Gabinete Logistico, IBD, 파나마 통계청(INEC). 재정경제부(Ministerio de Econom?a y Finanzas), 운하청(Canal de panama), Fitch solutions, GCR(Global Construction Review), La Prensa, Panama Maritime Authority , 무역관 종합
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가. 산업 특성
□ 정책 방향
ㅇ 운하청, 교통청 등 유관 정부부처 및 민간이 합동으로 구성된 물류 Task Force(Gabinete Logistico)는 파나마를 세계 물류허브 육성 종합 정책인 ELNP(Estrategia Log?stica Nacional de Panam?) 2030을 제시하였고, 2018년 4월 파나마 정부는 이에 서명하였음.
ㅇ ELNP 2030은 4개의 주요 기능을 함양하기 위해 26개의 대분류, 67개의 소분류 및 124개의 세부 제안을 담고 있으며, 해상물류에 국한된 것이 아닌 철도, 항공, 육상물류 전반에 걸친 종합적인 정책임.
- 첫째, 태평양-대서양을 잇는 허브 중심
- 둘째, 국가 물류시스템의 통합
- 셋째, 국제 무역중심 물류
- 넷째, 이해관계자간의 제도적 합의
ㅇ 파나마는 운하를 활용해 태평양에서 대서양으로 통과하는 서-동 방향의 일 방향적인 물류 사업에 치중하였으나, 지속적인 발전을 위해 동-서, 남-북, 북-남 방향의 물류 사업을 개발해 다방면의 물류 길을 보유한 허브 국가로 발전을 유도할 것임
ㅇ 파나마시티 및 콜론자유무역지대를 중심으로 한 물류 허브에 더해 중미 국가들과 맞닿아 있는 치리키 등 서쪽 상업지역을 발달시켜 장기적으로 두 곳의 물류거점을 구축해 나갈 계획임
- 육로 접근성 개선를 위한 인프라 투자를 통해 농산품의 육상물류 이용을 확대할 예정임
ㅇ ELNP 2030는 모든 유형별 물류 산업을 총망라한 정책으로 개별 정부부처의 독자적인 수행이 아닌 이해관계가 얽힌 모든 정부부처간의 제도적 합의를 전제로 하고 있음.
- 파나마는 물류 Task Force(Gabinete Logistico)라는 운하청, 교통청 등 관련 정부부처와 민간 영역으로 구성된 조직을 통해 동 정책을 수립한 바 있으며, 지속적으로 이해관계자들이 모두 참여하는 중앙조직의 운영을 이어나가야 한다고 밝힘.
□ 최신 동향
ㅇ (해상) 파나마 정부는 전 세계적인 ‘선박의 대형화’ 흐름에 맞춰 기존 파나막스급 운하의 단점을 극복할 네오 파나막스급 운하 건설에 착수하였고 2016년 개통식을 가졌음. 파나마는 총 13개의 항구를 보유하고 있는데, 이 중 주요 항구인 콜론항과 발보아항은 운하의 시작과 끝에 인접해 항만 물동량 및 선박 통행료 등 활발한 성장세를 보이고 있음.
ㅇ 참고로, 파나마에는 국내 대기업 물류사가 진출해 콜론자유무역지대, 파나마 파시피코 등 주요 물류 거점에 창고를 보유하고 있으며, 무역관과 협력해 해외물류네트워크사업 참가하여 저렴한 가격대의 서비스를 지원하고 있음.
※ 해외물류네트워크사업 참가를 희망하는 업체는 dhp@kotra.or.kr로 문의바람
ㅇ 국가별 주요 산업 동향을 분석하는 F컨설팅 사는 ‘금년도 파나마를 통과하는 수출입 화물 규모가 전년대비 약 6.5% 성장할 것으로 예측된다’고 밝혔으며, 주재국의 최근 3개년간 수출입 추이를 살펴봐도 평균 3~4% 이상의 성장세를 꾸준히 기록하고 있음을 알 수 있음.ㅇ 대부분의 수출입 화물은 파나마 내수용 수입 및 콜론자유무역지대를 통한 재수출용 화물의 반출입이 주를 차지하였으나, 금년부터는 ‘꼬브레 파나마’에서 생산되는 구리, 주석 등 광산 수출이 개시되면서 파나마 발 수출 또한 성장 동력의 한 축이 될 것으로 예상됨.□ 유망분야 및 전망
ㅇ (항공) 향후 도쿠멘 국제공항 제2터미널의 개통을 통해 5.8백만명 수준의 현재 여객수용능력을 2022년까지 18백만명까지 증가시킬 것으로 예상되어 이에 따른 부수적인 화물 운송 또한 차츰 증대될 것으로 예상됨
ㅇ (철도) 전체 화물운송 중, 철도운송이 차지하는 비중은 약 3% 수준이나 태평양-대서양간 화물운송의 중요성 및 중국의 파나마시티-다비드-치리키 간 철도 구축 프로젝트 등을 고려했을 때, 향후 잠재력이 가장 큰 운송수단으로 볼 수 있음.
- 금년 3월, 중국 China Railway Design Corporation 사는 상기 프로젝트에 대한 타당성 조사 결과를 파나마 정부에 전달하였으며, 이는 육로 7시간에 위치한 경로를 2.5시간으로 단축시키는 것으로 약 6년이내 완공을 목표로 함.
* 자료원 : Gabinete Logistico, IBD, 파나마 통계청(INEC). 재정경제부(Ministerio de Econom?a y Finanzas), 운하청(Canal de panama), Fitch solutions, GCR(Global Construction Review), La Prensa, Panama Maritime Authority , 무역관 종합
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